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本文摘要:作者:has·to·be GmbH的首席执行官 MartinKlässner出行业务是新的都会出行公司系列,着重先容了出行领域一些最乐成的新业务。首席执行官,董事和其他高层治理人员仔细研究了公司的脱颖而出的方式,详细说明晰如何将一个好主意转变为一个伟大的公司。为了使电动汽车能够正常事情,它需要一个收费基础设施网络,该网络对客户利便且对运营商有利可图。

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作者:has·to·be GmbH的首席执行官 MartinKlässner出行业务是新的都会出行公司系列,着重先容了出行领域一些最乐成的新业务。首席执行官,董事和其他高层治理人员仔细研究了公司的脱颖而出的方式,详细说明晰如何将一个好主意转变为一个伟大的公司。为了使电动汽车能够正常事情,它需要一个收费基础设施网络,该网络对客户利便且对运营商有利可图。has·to·be GmbH的首席执行官MartinKlässner解释了他的公司如何通过为充电点运营商(CPO)提供智能解决has·to·be GmbH方案并缔造使企业和最终用户的生活变得更简朴的创新来支持行业生长。

用于充电基础设施的智能软件解决方案当特斯拉在2008年推出Roadster时,它就将电动汽车置于众人关注的焦点。其时我在科技行业事情,充电站是我业务的一个方面。当许多到场者急于开发硬件时,我对软件如何改善充电基础设施背后的流程很感兴趣。

因此,在2013年,我们推出了旨在提供智能软件解决方案的软件,以在不停生长的电动汽车行业中为基础设施充电。简化庞大业务的挑战当我们建立公司时,我们意识到为燃烧汽车加油与向电动汽车加油完全差别。

汽油是一种垄断的商品,需要昂贵的基础设施来分配,而电力已经是每小我私家都拥有的工具;纵然是快速充电装置,也相对易于安装。与汽油基础设施差别,我们预见了用于充电的漫衍式基础设施。

这将为较小的到场者缔造时机,而且还将在校准,计费,控制,服务等方面带来许多庞大性。鉴于电动汽车革命与数字解决方案的革命同时发生,不仅庞大,而且机缘也很大。和基于云的软件。随着政府努力跟上程序,我们还预见到执法和合规的庞大性。

思量到整个欧洲都有电力供应,我们认为真正的挑战不是开发硬件,而是软件。我们的目的是照顾企业的后端流程,使他们可以专注于焦点问题。固然,这并不简朴。

在欧洲,我们有多个具有差别法例和政策的地域。我们拥有数百种类型的充电站,其市场不仅由充电点运营商(CPO),而且还包罗电动汽车服务提供商(EMP)和周游平台。为每个可能的客户提供种种可能的解决方案早些时候,我们做出了一个决议,即如果我们要专注于软件,则需要与硬件无关。我们需要为每一个有可能的需求的客户建立解决方案。

由于我们是面向企业的,因此我们希望资助客户服务于客户并相应地建设自己的品牌。因此,我们决议接纳白色标签的原则,即客户可以在面向客户的应用法式中保留其品牌外观。

我们基于云的be.ENERGISED软件平台险些是我们所有产物的基础。它使我们能够在欧洲30多个国家/地域运营3万多个充电点,迄今为止已记载了400万个充电记载。

它与所有640种充电站兼容,而且通过我们的周游网络可以促进总共18万个充电点的生意业务。对于想要成为收费点运营商的中小型企业来说,这意味着什么?他们如何在淘汰税费贫苦的同时最大化客户数量?以及他们如何凭据忠诚度计划收取差别的用度?我们的be.ENERGISED平台涵盖了所有这一切。属于COMMUNITY选项的CPO可以向外部客户开放服务,可以通过驾驶员的站点定位器以及我们与EMP的协议来使用我们的营销能力。

谢谢be.ENERGISED(具有种种附加功效),我们险些可以将任何CPO酿成EMP客户的便捷服务提供商。CPO会在月底记入贷方,减去我们的服务费,我们将承保任何违约付款。为所有电动汽车用户提供无缝的基础架构和便捷的服务值得庆幸的是,随着汽车共享,搭车共享以及与现有公共交通相联合的全套智能解决方案在欧洲的建设,全世界都在意识到单车拥有和燃烧汽车的疯狂。

移动即服务(MaaS)和软件即服务(SaaS)的想法有助于推动这一变化。关键是简朴。节约成本以及易于使用数字应用法式解决问题,将赢得消费者的青睐。

电动汽车固然正在变得高度竞争。可是我们的目的并不是要击败竞争对手。这是为了资助企业为客户提供优质的服务。

为了使我们到达那里,我们需要互助,因此,我们的ChargeUp欧洲同盟的首创会员制要求在充电基础设施上举行更多投资并消除欧洲的市场障碍。我们还与公共汽车团体建设了战略互助同伴关系,后者已答应到2050年实现100%的电动车队。我们努力到场该行业,并游说政府,以便在校准,增值税,许可和充电行业面临的其他众多问题方面制定合理的政策和尺度。


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